錨洞加固是拉索后端的錨碇板在錨孔處出現(xiàn)發(fā)紋時，應(yīng)將拉桿置入新加的鋼筋混凝土錨板中，新錨板應(yīng)預(yù)留一定數(shù)量的孔洞，留待以后更換時再使用。新舊錨板應(yīng)該支墊出一定距離。支承錨碇板的支撐，如果發(fā)生裂紋或損毀，可在鄰近洞口的一側(cè)豎立新的型鋼支撐以加強(qiáng)抵抗能力。錨洞外的壓重體如出現(xiàn)松散龜裂，要及時注入粘結(jié)劑加固，并另外增加一些圬工以補(bǔ)足重量。
懸索橋是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸的纜索作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形.懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。
湖南加固工程公司認(rèn)為懸索橋的7個特點(diǎn)包括：
1.對于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。
2.懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固和沉重。
3.懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通必須暫時被中斷.
4.懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁.
6.懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。
7.懸索橋的懸索銹蝕后不容易更換。
